ข่าว

คุณสมบัติ: แผงฟิวส์แบบแยกส่วนหนัก เชื่อมต่อตัวยึดฟิวส์ 2 x และโมดูลอินพุต 1 x กับ 3 holebusbar ใช้ MIDI/AMI มาตรฐานสูงถึง 200A ต่อวงจร ฟิวส์ส่วนบุคคลครอบคลุม รวมสูงสุด 400A ต่อเนื่องต่อบัสบาร์ เหมาะสำหรับการใช้งานใน Bay Engine Bay 30, 40, 50, 60, 70, 80, 100, 125, 150, 175 & 200a ฟิวส์ คำอธิบาย Cooper Bussmann เสนอแผงฟิวส์แบบแยกส่วนหนักที่เรียกว่า LMI [Little Block "LMI เชื่อมต่อกับสาขาการเชื่อมต่อแบตเตอรี่หลักหลอมรวมขนาดใหญ่ที่มีฟิวส์หลักหรือเบรกเกอร์วงจรที่ปลายแบตเตอรี่ ผ่าน Busbar เพื่อยอมรับ MIDI/AMI ฟิวส์มาตรฐานของแต่ละบุคคลถึงหกตัว บนเว็บสโตร์ของเราคุณสามารถซื้อส่วนประกอบทั้งหมดเหล่านี้เป็นรายบุคคลได้ดังนี้: โมดูลอินพุต LMI LMI MIDI FUSE HOLDER Busbar - มีให้เลือก 3 หลุมถึง 7 หลุมขึ้นอยู่กับจำนวนของตัวยึดฟิวส์ที่คุณต้องการ Midi ฟิวส์สำหรับแต่ละวงจรขาออก โมดูลอินพุตมีสตั๊ดเดี่ยวขนาดใหญ่ 1 x ขนาดใหญ่ 5/16 (M8) พร้อมน็อตสำหรับการเชื่อมต่อสายเคเบิลที่เข้ามาจากแบตเตอรี่ จากนั้นคุณเพิ่มที่จับฟิวส์ได้มากเท่าที่ต้องการ (2-6) ด้วยโมดูลอินพุตและ busbar เพื่อเชื่อมต่อ ผู้ถือฟิวส์เหล่านี้คลิปรวมกันเพื่อจัดเรียงบัสบาร์แบบแยกส่วน แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดคือการติดตั้งโมดูลอินพุตที่กึ่งกลางของบล็อกด้วยวงจรเอาต์พุตปัจจุบันสูงสุดใกล้กับโมดูลอินพุต ตัวยึดฟิวส์มีหมุด 2 x 3/16 "(M5) พร้อมน็อตคุณจะต้องใช้สายเคเบิลที่มีขนาดสูงสุด 5 หรือ 6 มม. หลุมขนาดสูงสุดเหล่านี้เหมาะสำหรับการป้องกันฟิวส์แบบอินไลน์สำหรับวงจรเดียว ขึ้นกับส่วนประกอบต่อไปนี้: •โมดูลอินพุต 1 x (อินพุตสลักเกลียวเดี่ยว) • 2 ถึง 6 วงจรตัวยึดฟิวส์ที่เชื่อมต่อกับโมดูลอินพุตโดย busbar • 1 x busbar (1 หลุมสำหรับโมดูลอินพุตและ 1 หลุมต่อตัวยึดฟิวส์) • 2 ถึง 6 Midi Fuses หากคุณไม่ต้องการการตั้งค่าโมดูลอินพุตและการตั้งค่า busbar และเพียงแค่ต้องการที่เก็บฟิวส์หลายตัวแยกต่างหากคุณสามารถซื้อตัวยึดฟิวส์แต่ละตัวแยกกันได้ สิ่งเหล่านี้สามารถใช้สำหรับการป้องกันวงจร DC ใด ๆ ถึงกระแสบัสบาร์ทั้งหมดสูงถึง 400 แอมป์และสูงสุด 200 แอมป์ต่อตัวยึดฟิวส์ พวกเขาจะใช้ฟิวส์ MIDI/AMI มาตรฐานใด ๆ และสามารถใช้สำหรับ (แต่ไม่ จำกัด เพียง) แอปพลิเคชันต่อไปนี้: การติดตั้งแบตเตอรี่คู่ การเดินสายอินเวอร์เตอร์ เครื่องชาร์จ DCDC การติดตั้งพลังงานแสงอาทิตย์ แหล่งจ่ายไฟทางทะเล Midi Fuses มีให้บริการใน 30, 40, 50, 60, 70, 80, 100, 125, 175 และ 200a ซึ่งคุณสามารถหาได้ที่นี่ LMI ให้การกระจายพลังงานที่มีประสิทธิภาพเหมาะสำหรับแอปพลิเคชันจำนวนมากเช่น: 4wd/คาราวาน นาวิกโยธิน การก่อสร้าง เกษตรกรรม รถบรรทุกหนัก รสบัส ยานพาหนะพิเศษ

* แผงสวิตช์นี้สำหรับรถบรรทุกที่มีจอแสดงผลโวลต์มิเตอร์ดิจิตอลขนาดใหญ่ที่แสดงแรงดันไฟฟ้า 9-24V คุณสามารถตรวจสอบสภาพของ แบตเตอรี่บนรถหรือเรือของคุณหากแรงดันไฟฟ้าอยู่ภายใต้สถานะปกติ * ออกแบบด้วยสไตล์โยกใช้งานง่าย อายุการใช้งานที่ยาวนานถึง 10,000 รอบ ซ็อกเก็ตที่มีน้ำหนักเบากว่านั้นพกพาสำหรับ เครื่องใช้ไฟฟ้าอื่น ๆ ในยานพาหนะของคุณ (ไฟ LED สีแดงดับลงเมื่อสวิตช์ปิด)

ตัวแยกแบตเตอรี่คู่นี้สร้างขึ้นด้วยโวลต์มิเตอร์ซึ่งจะแสดงแรงดันไฟฟ้าแบบเรียลไทม์ หากคุณเชื่อมต่อ 2 แบตเตอรี่ จากนั้นโวลต์มิเตอร์จะแสดงแบตเตอรี่ที่มีแรงดันสูง ตัวแยกแบตเตอรี่อัจฉริยะนั้นพอดีกับรถบรรทุก UTV/ATV เรือทะเลรถบัส ฯลฯ

แรงดันไฟฟ้า: 32V/48V/72V ปัจจุบัน: 20a/23a/30a/40a/50a/60a70a/80a/100a/125a/150a/175a/200a เหมาะสำหรับ mdifuse ใด ๆ เมื่อเทียบกับรุ่นเก่าน็อตของรุ่นใหม่ใช้น็อตหน้าแปลน พวกเขาทำจากวัสดุเดียวกันและมีราคาเท่ากัน

แผงสวิตช์เรือสามารถถือได้ว่าเป็นแผงควบคุมทั่วไปและชุดสวิตช์ไฟ แผงสวิตช์ดูเรียบง่ายในขณะที่ยังคงรักษาฟังก์ชั่นของสวิตช์ต่างๆ แผงสวิตช์ช่วยให้สายเคเบิลและสายไฟถูกกำหนดเส้นทางผ่านหลุมแผงด้านล่างหรือด้านหลัง สวิตช์ตั้งอยู่บนพื้นผิวของแผงควบคุมในขณะที่สายเคเบิลเทอร์มินัลและส่วนประกอบอื่น ๆ จะถูกซ่อนอยู่ในพลาสติกและโลหะหากคุณเริ่มที่จะเพิ่มปริมาณอุปกรณ์ไฟฟ้าบนเรือก็ถึงเวลาที่จะต้องพิจารณาการติดตั้งแผงสวิตช์เรือเพื่อให้คุณสามารถเก็บไว้ในที่เดียว มันจะง่ายกว่าในการควบคุมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดบนเรือของคุณด้วยวิธีนี้แผงสวิตช์ทางทะเลมักจะมีตัวเลือกต่อไปนี้ ประเภทสวิตช์ (สวิตช์โยกสวิตช์สลับสวิตช์ปุ่มกด) สวิตช์สีแสง (สีน้ำเงิน, ขาว, สีแดง ฯลฯ ) การสลับตำแหน่ง (เปิดปิด, เปิด, เปิด-เปิด, ฯลฯ ) เบรกเกอร์วงจรและอุปกรณ์เสริมอื่น ๆ อุปกรณ์เสริม (ซ็อกเก็ต 12V, เครื่องชาร์จ USB ฯลฯ ) ตัวเลือกวัสดุ ตัวเลือกการเดินสายพาเนล (ไม่มีสายไฟ, จัมเปอร์เท่านั้น, มีสายอย่างเต็มที่)

ติดตั้งพื้นผิวติดตั้งเบรกเกอร์วงจรบนเรือของคุณเชื่อมต่อปลายด้านหนึ่งเข้ากับเครื่องยนต์และปลายอีกด้านในกล่องแบตเตอรี่ของคุณ สายไฟและเบรกเกอร์ทั้งหมดสามารถประกอบได้อย่างง่ายดายมากสามารถตัดการเชื่อมต่อด้วยตนเองรีเซ็ตด้วยตนเองสะดวกมากหยุดการเพิ่มพลังงานจากการทำลายแอมป์ของคุณเพื่อปกป้องอุปกรณ์ของคุณ รีเซ็ตอุปกรณ์ "รีเซ็ต" ตามทิศทางลูกศรรีเซ็ตด้วยตนเองคุณสามารถใช้งานต่อไปได้ เบรกเกอร์วงจรรีเซ็ตแบบแมนนวลยังมีความสามารถในการเปิดและปิดสวิตช์สามารถใช้เป็นสวิตช์ได้

รถยนต์มีส่วนประกอบไฟฟ้าต่าง ๆ ที่ต้องใช้ฟิวส์เพื่อป้องกันการลัดวงจร มีกล่องฟิวส์สองกล่องหนึ่งกล่องอยู่ใกล้เครื่องยนต์หรือใต้ฮูดและอีกกล่องอยู่ใกล้กับที่นั่งคนขับ กล่องฟิวส์รถใต้ฝากระโปรงป้องกันส่วนประกอบเครื่องยนต์รวมถึงชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) พัดลมระบายความร้อนมอเตอร์ ABS และแบตเตอรี่ ในขณะที่กล่องฟิวส์ที่อยู่ใกล้แผงควบคุมปกป้องส่วนประกอบของห้องโดยสารเช่นหน้าต่างไฟไฟภายในวิทยุหรือระบบสาระบันเทิงและสัญญาณเลี้ยว มาเจาะลึกลงไปอีกหน่อยเพื่อทำความเข้าใจว่ากล่องฟิวส์รถทำงานอย่างไรและประเภทของพวกเขาคืออะไร กล่องฟิวส์รถยนต์มีชุดฟิวส์รีเลย์และไดโอดที่แตกต่างกันเพื่อป้องกันวงจรไฟฟ้าจากโอเวอร์โหลดหรือลัดวงจร กล่องฟิวส์ใช้พลังงานโดยตรงจากแบตเตอรี่ สายไฟจากกล่องฟิวส์ที่เชื่อมต่อกับส่วนประกอบยานพาหนะที่ต้องการการป้องกัน ฟิวส์ประกอบด้วยตัวนำสายไฟที่แตกเมื่อกระแสเกินขีด จำกัด ของแอมป์ ขีด จำกัด ของแอมป์มักจะถูกกำหนดไว้ในแต่ละฟิวส์พร้อมกับรหัสสีที่แตกต่างกัน การวางฟิวส์ที่ถูกต้องด้วยแอมป์ที่ถูกต้องเป็นส่วนประกอบสำคัญสำหรับการป้องกัน

เนื่องจากรีเลย์เป็น สวิตช์ คำศัพท์ที่ใช้กับสวิตช์จะถูกนำไปใช้กับรีเลย์ รีเลย์สลับ เสา หนึ่งหรือมากกว่านั้น แต่ละอันมี หน้าสัมผัส ที่สามารถ โยน ได้ โดยการเพิ่มพลังขดลวด โดยปกติแล้วจะเปิดติดต่อ (NO) เชื่อมต่อวงจรเมื่อเปิดใช้งานรีเลย์ วงจรถูกตัดการเชื่อมต่อเมื่อรีเลย์ไม่ทำงาน โดยปกติจะปิดผู้ติดต่อ (NC) ตัดการเชื่อมต่อวงจรเมื่อเปิดใช้งานรีเลย์ วงจรเชื่อมต่อเมื่อรีเลย์ไม่ทำงาน แบบฟอร์มการติดต่อทั้งหมดเกี่ยวข้องกับการรวมกันของการเชื่อมต่อ NO และ NC รีเลย์ SPST-NO (การโยนเดี่ยวแบบเดี่ยว, เปิดใช้งานปกติ) มี แบบฟอร์ม เดียวที่ติดต่อหรือ ติดต่อ เหล่านี้มีสองขั้วที่สามารถเชื่อมต่อหรือตัดการเชื่อมต่อ รวมถึงสองสำหรับขดลวดรีเลย์ดังกล่าวมีเทอร์มินัลทั้งหมดสี่เทอร์มินัล SPST-NC (การโยนเดี่ยวโพลล์เดี่ยว, ปิดโดยปกติ) รีเลย์มี รูปแบบ B หรือการติดต่อ แบบแยก เดี่ยว เช่นเดียวกับการถ่ายทอด SPST-NO รีเลย์ดังกล่าวมีเทอร์มินัลทั้งหมดสี่เทอร์มินัล รีเลย์ SPDT (โพลล์สองครั้งเดียว) รีเลย์มีชุด ฟอร์ม C ชุดเดียว ก่อนที่จะทำ หรือ ถ่ายโอนรายชื่อ ติดต่อ นั่นคือเทอร์มินัลทั่วไปเชื่อมต่อกับอีกสองคนไม่เคยเชื่อมต่อกับทั้งคู่ในเวลาเดียวกัน รวมถึงสองสำหรับขดลวดรีเลย์ดังกล่าวมีทั้งหมดห้าเทอร์มินัล DPST- รีเลย์โยนเดี่ยวคู่แบบสองขั้วเทียบเท่ากับสวิตช์ SPST คู่หรือรีเลย์ที่ทำงานด้วยขดลวดเดี่ยว รวมถึงสองสำหรับขดลวดรีเลย์ดังกล่าวมีทั้งหมดหกเทอร์มินัล เสาอาจเป็น รูปแบบ A หรือ แบบฟอร์ม B (หรือหนึ่งในนั้นควรใช้การกำหนด NO และ NC เพื่อแก้ไขความคลุมเครือ) DPDT- รีเลย์สองครั้งสองขั้วมีหน้าสัมผัส แบบฟอร์ม C สองชุด สิ่งเหล่านี้เทียบเท่ากับสวิตช์ SPDT สองตัวหรือรีเลย์ที่ทำงานด้วยขดลวดเดียว รีเลย์ดังกล่าวมีแปดขั้วรวมถึง รูปแบบขดลวด D - ทำก่อนหยุด [14] แบบฟอร์ม E - การรวมกันของ D และ B [14] ตัวออกแบบ S ( เดี่ยว ) หรือ D ( คู่ ) สำหรับจำนวนเสาอาจถูกแทนที่ด้วย A หมายเลขระบุรายชื่อหลายรายที่เชื่อมต่อกับ แอคชูเอเตอร์ เดียว ตัวอย่างเช่น 4PDT ระบุรีเลย์สองขั้วสี่ขั้วที่มีเทอร์มินัลสลับ 12 ตัว EN 50005 เป็นมาตรฐานที่ใช้บังคับสำหรับการกำหนดหมายเลขเทอร์มินัลรีเลย์ เทอร์มินัลของ SPDT รีเลย์ของ EN 50005 โดยทั่วไปจะมีหมายเลข 11, 12, 14, A1 และ A2 สำหรับการเชื่อมต่อ C, NC, NO และขดลวดตามลำดับ [15] DIN 72552 กำหนดหมายเลขติดต่อในรีเลย์เพื่อใช้ยานยนต์: 85 = Relay Coil - 86 = Relay Coil + 87 = เพื่อโหลด (ปกติเปิด) 87a = ถึงโหลด (ปกติปิด) 30 = แบตเตอรี่ +

การพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่หรือที่เรียกว่ารถยนต์ไฟฟ้า (EVs) กำลังประสบกับการเติบโตและความก้าวหน้าที่สำคัญ มีหลายปัจจัยที่มีส่วนร่วมในการพัฒนานี้: 1. ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี: มีความก้าวหน้าอย่างมีนัยสำคัญในเทคโนโลยีแบตเตอรี่ทำให้ EVs มีช่วงเวลานานขึ้นและเวลาชาร์จที่เร็วขึ้น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบตเตอรี่โซลิดสเตตและเทคโนโลยีที่เกิดขึ้นใหม่อื่น ๆ กำลังได้รับการวิจัยและพัฒนาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและประสิทธิภาพของ EV 2. นโยบายและสิ่งจูงใจของรัฐบาล: รัฐบาลหลายแห่งทั่วโลกกำลังดำเนินการตามนโยบายและเสนอสิ่งจูงใจเพื่อส่งเสริมการยอมรับ EVS เหล่านี้รวมถึงเครดิตภาษีเงินอุดหนุนและเงินช่วยเหลือสำหรับการซื้อ EV รวมถึงกฎระเบียบเพื่อลดการปล่อยมลพิษและส่งเสริมการขนส่งที่สะอาด 3. การเพิ่มความกังวลด้านสิ่งแวดล้อม: ความจำเป็นในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของการต่อสู้ได้นำไปสู่การมุ่งเน้นไปที่ทางเลือกพลังงานสะอาดที่เพิ่มขึ้น EVs ผลิตการปล่อยก๊าซหางเป็นศูนย์ทำให้พวกเขาเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับผู้บริโภคที่ใส่ใจต่อสิ่งแวดล้อม 4. การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน: การขยายตัวของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการยอมรับ EVs อย่างกว้างขวาง รัฐบาล บริษัท เอกชนและองค์กรต่าง ๆ กำลังลงทุนในการติดตั้งสถานีชาร์จในพื้นที่สาธารณะสถานที่ทำงานและพื้นที่ที่อยู่อาศัยเพื่อสนับสนุนจำนวน EV ที่เพิ่มขึ้นบนท้องถนน 5. ความต้องการของผู้บริโภคที่เพิ่มขึ้น: เมื่อเทคโนโลยี EV ดีขึ้นและมีราคาไม่แพงมากขึ้นความสนใจของผู้บริโภคในรถยนต์ไฟฟ้าจึงเพิ่มขึ้น ความต้องการ EV นั้นได้รับแรงหนุนจากปัจจัยต่าง ๆ เช่นต้นทุนการดำเนินงานที่ลดลงข้อกำหนดการบำรุงรักษาที่ลดลงและความพร้อมใช้งานของรุ่นที่หลากหลายจากผู้ผลิตรถยนต์ต่างๆ 6. การทำงานร่วมกันและการเป็นหุ้นส่วน: ผู้ผลิตรถยนต์กำลังจัดตั้งพันธมิตรและความร่วมมือกับ บริษัท เทคโนโลยีและ บริษัท สตาร์ทอัพเพื่อเร่งการพัฒนาและการผลิต EV การทำงานร่วมกันนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อรวมความเชี่ยวชาญจากอุตสาหกรรมต่าง ๆ เพื่อสร้างโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมและนำ EV ไปสู่การตลาดได้เร็วขึ้น โดยรวมแล้วการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่มุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงเทคโนโลยีแบตเตอรี่ขยายโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและเพิ่มการยอมรับของผู้บริโภค เป้าหมายคือการเปลี่ยนจากยานพาหนะเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมไปเป็นตัวเลือกการขนส่งที่ยั่งยืนและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

1. MINI FUSE TAP: FUSE TAP ประเภทนี้ออกแบบมาเพื่อให้พอดีกับฟิวส์ขนาดเล็กที่พบได้ทั่วไปในยานพาหนะสมัยใหม่ 2. FUSE TAP มาตรฐาน: FUSE TAP ประเภทนี้ออกแบบมาเพื่อให้พอดีกับฟิวส์ขนาดมาตรฐานที่ใช้กันทั่วไปในยานพาหนะรุ่นเก่า 3. MICRO2 FUSE TAP: FUSE TAP ประเภทนี้ออกแบบมาเพื่อให้พอดีกับฟิวส์ขนาดเล็กซึ่งมีขนาดเล็กกว่าฟิวส์ขนาดเล็ก 4. MICRO3 FUSE TAP: FUSE TAP ประเภทนี้ออกแบบมาเพื่อให้พอดีกับฟิวส์ขนาดไมโคร 3 ซึ่งมีขนาดเล็กกว่าฟิวส์ขนาดเล็ก 5. Fuse Fuse ที่มีโปรไฟล์ต่ำ: FUSE TAP ประเภทนี้ถูกออกแบบมาให้มีขนาดกะทัดรัดและต่ำมากขึ้นทำให้เหมาะสำหรับช่องว่างที่แน่น 6. Tap Fuse Blade: Fuse Tap ประเภทนี้ออกแบบมาเพื่อให้พอดีกับฟิวส์ประเภทใบมีดที่ใช้กันทั่วไปในยานพาหนะ เหล่านี้เป็นบางประเภทของก๊อกฟิวส์ทั่วไปที่มีอยู่ แต่อาจมีรูปแบบอื่น ๆ หรือรุ่นเฉพาะขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้ผลิตและยานพาหนะ

มีฟิวส์ใบมีดหลายประเภทที่ใช้ในโลก สิ่งที่พบบ่อยที่สุด ได้แก่ : 1. Mini Blade Fuse (ATO): นี่คือฟิวส์ใบมีดที่ใช้กันอย่างแพร่หลายและพบได้ทั่วไปในรถยนต์รถบรรทุกและยานพาหนะอื่น ๆ มันถูกใช้เพื่อปกป้องวงจรไฟฟ้าต่างๆเช่นไฟวิทยุและอุปกรณ์เสริม 2. Micro Blade Fuse (ATM): ฟิวส์ใบมีดขนาดเล็กเหล่านี้มักใช้ในยานพาหนะรุ่นใหม่และได้รับการออกแบบมาสำหรับวงจรแอมแปร์ที่ต่ำกว่าเช่นที่ใช้สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ระบบสาระบันเทิงและมอเตอร์ขนาดเล็ก 3. Maxi Blade Fuse: ฟิวส์ใบมีดขนาดใหญ่เหล่านี้ใช้ในการใช้งานหนักเช่นรถบรรทุก RV และเรือ พวกเขาสามารถจัดการวงจรแอมแปร์ที่สูงขึ้นเช่นที่ใช้สำหรับระบบเครื่องปรับอากาศที่นั่งพลังงานและมอเตอร์ขนาดใหญ่ 4. Fuse Mini Blade (LP-MINI): ฟิวส์เหล่านี้คล้ายกับฟิวส์ใบมีดขนาดเล็ก แต่มีความสูงที่สั้นกว่าทำให้เหมาะสำหรับพื้นที่หรือแอปพลิเคชันที่ จำกัด 5. MINI FUSE (APM/ATC): ฟิวส์เหล่านี้มีรูปแบบที่คล้ายกับฟิวส์ใบมีดขนาดเล็ก แต่มีขนาดเทอร์มินัลที่แตกต่างกัน พวกเขามักจะใช้ในยานพาหนะเก่าและแอพพลิเคชั่นอุตสาหกรรม 6. ฟิวส์ใบมีดมาตรฐาน (ATO/ATC): ฟิวส์เหล่านี้มีรูปแบบที่คล้ายคลึงกับฟิวส์ใบมีดขนาดเล็ก แต่มีขนาดใหญ่กว่า พวกเขามักใช้ในยานพาหนะเก่ารถจักรยานยนต์และแอพพลิเคชั่นอุตสาหกรรมบางอย่าง 7. JCase Fuse: ฟิวส์ใบมีดประเภทนี้มีขนาดใหญ่กว่าและใช้สำหรับวงจรแอมแปร์ที่สูงขึ้นเช่นที่พบในยานพาหนะหนักและแอพพลิเคชั่นอุตสาหกรรมบางอย่าง ฟิวส์ใบมีดเหล่านี้ใช้เพื่อป้องกันวงจรไฟฟ้าจากการโอเวอร์โหลดหรือการลัดวงจรป้องกันความเสียหายต่อการเดินสายหรือส่วนประกอบไฟฟ้า พวกเขาได้รับการออกแบบให้เปลี่ยนได้ง่ายและเป็นวิธีที่สะดวกในการปกป้องระบบไฟฟ้าต่างๆในยานพาหนะและแอพพลิเคชั่นอื่น ๆ